DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(ji)在汽車行(háng)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liang)計 ( 渦街流(liu)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qi)車發動機(ji)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電子(zi)控制燃油(you)噴射裝置(zhi)中，即空氣(qì)流量傳感(gǎn)器是決定(ding)系統控制(zhì)精度的重(zhong)要零件之(zhi)一。把空氣(qì)流量🌈信号(hào)和發動機(jī)轉速信号(hào)一起👉作爲(wèi)噴💰油時間(jiān)的基準信(xìn)号。根據空(kong)氣流🈲量計(ji)傳感器特(te)征的不同(tong)，将燃油控(kòng)制系統🧑🏽‍🤝‍🧑🏻按(àn)進氣量的(de)計量方式(shì)分爲直接(jiē)測量進氣(qì)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pēn)射控制系(xì)統的采用(yòng)不是微機(ji)，而是模拟(nǐ)電🤞路，那時(shi)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器🐅，但(dan)随着微機(jī)用于控制(zhì)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其他幾種(zhong)空氣流量(liàng)傳感👄器。 空(kong)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dài)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(men)軸上設置(zhi)一個聯動(dòng)的滑變電(dian)阻來測量(liàng)節氣🏃🏻‍♂️門開(kai)度，進而通(tong)過轉速信(xin)号及進氣(qì)溫度信号(hao)換算成🌈進(jin)氣量。目前(qián)已很少應(yīng)用，多用于(yu)老車型，現(xiàn)有些車型(xing)用于輔助(zhu)✂️信号。 第二(er)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qí)管中引出(chū)真空，該真(zhen)空作用到(dao)電壓感㊙️應(ying)片上🤩，感應(yīng)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suan)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jìn)氣截面積(jī)計算🔞出進(jìn)氣量♌。主要(yào)應用于奧(ao)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jian)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guò)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dāng)不同流量(liang)的空氣流(liú)經時将帶(dai)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(bian)化就成爲(wèi)進氣量的(de)度量♈。 第四(si)代簡稱熱(rè)膜式，工作(zuò)原理式基(jī)本相同，是(shì)式的改進(jìn)型，目✨前應(ying)用。 空氣流(liú)量計故障(zhàng)診斷與維(wéi)修。電子控(kong)制燃油噴(pen)射系統的(de) ECU 有故障存(cun)儲功能，它(tā)将各傳感(gan)器及執行(háng)元件的工(gong)作情🔴況彙(hui)總起來，并(bìng)與電腦内(nei)存儲的固(gu)定程序進(jìn)行比較，如(ru)✌️其誤差超(chāo)出規🏃🏻‍♂️定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chǔ)⛱️，維修人員(yuán)可通過故(gù)障閱讀器(qi)🆚（檢測儀）讀(dú)到具體故(gù)障情況。 如(ru)果空氣流(liu)量計或連(lián)接線路出(chu)現故障，發(fā)動機進❗氣(qì)量的💜測量(liang)就不準确(què)，混合氣會(huì)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kong)制發動機(ji)的噴油量(liàng)，導緻發動(dong)機啓動困(kùn)難、怠速不(bu)穩、加速不(bu)良、運轉不(bú)正常、容易(yì)熄火👅、油耗(hào)上升🤞和排(pai)放超标等(děng)💜故障。更多(duō)信息請訪(fang)問廣🧑🏾‍🤝‍🧑🏼州迪(di)川儀器儀(yi)表有限⭕公(gong)司